Essai Alfa Romeo Mito 0.9 TwinAir 85 2012

 Alfa Romeo, Mito, 0.9 TwinAir 85, DistinctiveLa Mito, c’est la petite Alfa, une citadine longue de 4,06 m, soit autant que la nouvelle Clio. Elle se prétend légèrement premium, tendance Audi A1 ou DS3, et n’est disponible qu’en 3 portes. Au mois de juin dernier, elle a reçu une nouvelle motorisation : le bicylindre TwinAir de la Fiat 500, fort de 85 ch, à vocation économique. Il n’est disponible sur la Mito qu’en finition Distinctive de milieu de gamme.Lorsqu’il s’installe, le conducteur se retrouve dans un univers Alfa avec des compteurs et des aérateurs ronds et certains affichages rouges, comme celui de la clim. La Mito se veut premium, et emploie pour cela des matériaux un peu plus flatteurs que la moyenne. Il n’empêche, on est loin de la finition d’une A1 ou d’une DS3, ni même d’une C3. Il y a bien l’ambiance, mais pas la qualité.La nouveauté vient du bicylindre hérité de la Fiat 500. Dès le démarrage, on entend bien la sonorité inhabituelle, mais les vibrations ont été gommées. Dans les montées en régime, le niveau sonore devient en revanche trop présent, sans parler du creux à bas régime assez désagréable. Côté châssis, nos petites roues préservent le confort mais la voiture se laisse facilement perturber en conduite rapide.A l’arrière, l’accessibilité est correcte pour une 3 portes, les sièges s’avançant suffisamment. Une fois installés, les passagers ont assez de place aux genoux, mais pas à la tête. Quant à la largeur, la 3e place arrière est carrément en option à 300 €. Les vitres arrière sont fixes et il n’y a pas de bac de rangement à part une seule aumônière derrière le siège passager avant : plutôt chiche !Pour ouvrir le coffre, il faut appuyer sur le logo situé sur le hayon. Le volume atteint 270 dm3, un score moyen pour la catégorie, équivalent à celui de l’Audi A1. Mais le seuil de chargement est perché très haut, et occasionne une marche importante avec le plancher du coffre. La banquette arrière se rabat en 2/3-1/3 mais il faut relever l’assise et le plancher obtenu n’est pas plat.Cette version TwinAir permet de faire baisser de façon spectaculaire les consommations par rapport à la version d’entrée de gamme de la Mito équipé d’un 1,4 l de 78 ch et qui rejette 130 g/km de CO2. Avec le bicylindre, on passe à 85 ch et 98 grammes. Le jour et la nuit donc mais il faut accepter d’abord de payer un peu plus cher, et puis cette sonorité particulière et très présente dans l’habitacle.