ESSAI - Citroën C5 Aircross Hybrid

Plus d’un an après sa commercialisation, Citroën présente son premier véhicule hybride rechargeable avec le C5 Aircross qui hérite d’une puissance de 225 chevaux en associant un moteur essence de 180 chevaux à un moteur électrique. Pour des raisons de modularité et d’habitabilité, le C5 Aircross fait l’impasse sur la plus puissante version de 300 chevaux. Alors que vaut cette version hybride ?

Esthétiquement, aucune différence n’est visible entre les versions thermiques et hybrides du C5 Aircross tout au plus des ponctuelles colorées spécifiques, une trappe supplémentaire pour la recharge électrique et un rétroviseur central sans bord. Pour le reste, aucun changement et le C5 Aircross se révèle identique à lui-même à savoir toujours aussi élégant et statutaire, avec un intérieur cossu et bien fini et, surtout, hyper confortable grâce à ses larges sièges Advanced Comfort et ses suspensions à doubles butées hydrauliques.

Deux types de jantes sont proposées sur le C5 Aircross mais nous vous déconseillons les jantes de 19 pouces pour se concentrer sur celles de 18 pouces, déjà bien généreuses et qui garantissent un niveau de confort royal.

Rouler tous les jours en C5 Aircross c’est être dans une bulle où tout n’est que douceur. Les sièges Advanced Comfort sont dignes d’un canapé, les suspensions à doubles butées hydrauliques sont exceptionnelles d’efficacité et gomment toutes les aspérités de la route. Ajoutez à cela une isolation au top et le C5 Aircross se transforme en bulle hermétique qui vous isole des bruits extérieurs.
Mais dans cette version hybride, la douceur monte encore d’un cran. Exit les vibrations mécaniques même si elles sont très bien atténuées sur les versions thermiques, fini le bruit du moteur et terminé les légers temps de latence sur la boîte EAT8, ici tout n’est que douceur, silence pour atteindre un niveau de confort très élevé.