Essai Renault Clio Estate 1.5 DCi 90 Dynamique 2013

Renault, Clio Estate, 1.5 dCi 90ch, Dynamique   Quelques mois après le lancement de la Clio 4 berline, c'est au tour du break appelé Estate de voir le jour. Ce dernier est plus long de 20 cm par rapport à la berline pour atteindre 4,27 m de long. Avec sa ligne de pavillon fuyante, Renault a tenté de rendre ce break plus sexy que ses concurrents, à savoir les Ibiza ST ou Fabia combi. Notre version d'essai est une dCi 90 ch en finition Dynamique.   A l'avant, on retrouve la planche de bord de la berline, toujours décevante et d'un aspect cheap malgré du noir laqué censé apporter une touche de chic. La nouveauté vient du système R-Link qui apporte en plus du GPS et du Bluetooth la possibilité d'installer plusieurs applications, dont Coyote. Le système est réactif, assez agréable et dispose de sa propre carte SIM, indépendante de votre téléphone   Au volant, il n'y a que peu de différence entre la berline et le break. Les suspensions arrière raffermies de 10% sur le break en prévision de charges lourdes rendent la voiture un peu plus raide. La voiture est toujours assez dynamique et agréable coté châssis. Le moteur manque de discrétion en accélération puis baisse la voix à vitesse constante. Sans brio, les reprises sont malgré tout suffisantes.   A l'arrière, l'empattement étant identique entre la berline et le break, les passagers disposent du même espace aux jambes. En revanche, ils ont droit à 15 mm de plus en garde au toit. Un adulte de 1,80 m ne touche pas le plafond. On note l'arrivée des vitres arrière électriques, pour l'instant indisponible sur la berline. Les passagers ont à leur disposition des bacs de portières et des aumônières.   Important sur un break, le coffre atteint ici 443 dm3 selon Renault, soit presque 50% de plus que la berline. C'est un peu plus que les 430 dm3 officiels de l'Ibiza ST, mais moins que les 505 de la Fabia Combi. Le seuil de chargement est bas et le plancher modulable en hauteur. La banquette rabattue dégage un plancher plat. Le siège passager avant peut également se rabattre dès l’entrée de gamme.   Par rapport à l’ancienne Clio Estate, la nouvelle ne gagne quasiment rien en volume de chargement. En revanche, elle se veut plus agréable à l’œil et plus dynamique. Notre modèle s’affiche à 20500 €, soit 600 € de plus que la berline. Un supplément normal pour un break à ce niveau de gamme, mais qui laisse cette Clio Estate plus chère que la concurrence, même si elle s’avère bien équipée.