Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo 210 : 1er essai en vidéo

Nous sommes à bord de l’Opel Insignia Country Tourer. Qu’est-ce que c’est ? C’est la version baroudeuse de l’Insignia Sports Tourer, ou l’équivalent chez Opel de « Allroad » chez Audi. Baroudeuse pourquoi ? D’abord grâce à une garde au sol surélevée de 25 mm, en plus on trouve aussi des protections de soubassement, et sur cette version on a une transmission intégrale. En plus il y a les inévitables, incontournables attributs stylistiques des baroudeurs avec les sabots de protection avant et arrière et les protections de passages de roues. Cette Country Tourer est disponible en France avec deux moteurs : un diesel de 170 ch ou un diesel de 210 ch. Ce dernier, qui équipe notre modèle d’essai, est à double turbo et se montre agréable en souplesse et largement suffisant en performances. Dans la Country Tourer, il est associé obligatoirement à une transmission intégrale et une boîte automatique à 8 rapports. C’est la première BVA8 chez Opel. Pour les prestations dynamiques de l’auto, on a une suspension pilotée, mais attention, ce n’est pas une suspension pneumatique comme dans l’A6 Allroad qui permet de faire varier la hauteur de caisse. Cette Country Tourer est clairement orientée confort. Pour le dynamisme, même en position sport, le compromis reste plutôt tranquille. La voiture est très saine et sans problème mais on ne va pas acheter la Country Tourer pour le plaisir de conduite dynamique. A l’intérieur en revanche il n’y a pas grand-chose qui change entre une Sports Tourer et une Country Tourer. On trouve une bonne qualité de présentation globale. Quelques ajustages ne sont pas parfaits mais globalement la qualité de présentation est tout à fait correcte pour la catégorie. L’un des gros points forts vient de l’espace intérieur : l’habitabilité aux places arrière est bonne et au niveau du coffre, on est à 560 dm3 soit autant que les BMW Série 5 Touring ou Audi A6 Avant, et donc autant qu’une Audi A6 Allroad. On peut même, sans rabattre le siège passager avant, loger des objets de 2 mètres de long. L’équipement est tout à fait correct puisqu’Opel considère cette Country Tourer comme un haut de gamme. On peut compléter la dotation avec pas mal d’options, dont les feux Matrix LED par exemple ou bien l’affichage tête haute sur le pare-brise directement repris de la Corvette. Là où la voiture paraît le plus intéressant, c’est pour ses prestations globales, dont l’espace intérieur vraiment très généreux, type Audi A6 Allroad, sauf qu’une A6 Allroad avec un TDI 190 démarre à plus de 55000 €. En face, cette Country Tourer avec son diesel 210 ch, sa boîte auto à 8 rapports, sa transmission intégrale et déjà pas mal d’équipement s’affiche à 45000 €. En fait c’est moins cher que l’Audi A4 Allroad pour des prestations plus proches de l’A6 Allroad. Le plus gros handicap de cette Country Tourer vient de son manque d’image, mais cela est très subjectif.